智能快遞柜遭遇尷尬

作為快遞行業“最后一公里”的解決方案，智能快遞柜市場正一路“狂飆突進”。國家郵政局最新發布的報告顯示，前三季度，主要企業設立智能快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。另有報告指出，到2020年，中國快遞柜市場規模將近300億元。 政策上持續加碼，資本也在加快涌入，智能快遞柜正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與資本熱形成鮮明對比的是，目前智能快遞柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決?？傮w而言，智能快遞柜還是入不敷出，處于嚴重虧損狀態，行業的可持續發展已走入十字路口。 2020年市場規?；蜻_300億 國家郵政局10月17日發布的《2018年9月中國快遞發展指數報告》顯示，前三季度，隨著基礎設施投入加大，企業之間的競爭逐漸向服務質量競爭轉變。其中，快遞企業與第三方創新末端投遞形式，基本形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務體系，主要企業設立智能快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。 北京郵政綜合處理中心日前提供的數據顯示，北京市9800處網點已布放近萬組智能快遞柜，格口數達77萬個。 智能快遞柜的快速發展得益于快遞市場的迅速擴大和相關政策的大力支持。數據顯示，2018年上半年全國快遞業務量預計累計完成220.8億件，已經超過2015年全年快遞業務量。在業內人士看來，高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的“快遞小哥”上門派送已經不太現實，智能快遞柜等智能終端的發展已是大勢所趨。 “我國小件快遞市場規模大，智能快遞柜瞄準行業‘最后100米’痛點，一方面簽收時間靈活、保障貨品安全，另一方面避免快遞員重復上門，提升投遞效率?！敝袊缈圃汗I經濟研究所副研究員趙劍波在接受記者采訪時表示。 根據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，2015年全國智能快遞柜市場規模為69億元，按照我國快遞業務不斷增長態勢，以及智能快遞柜的迅速發展，預計2018年智能快遞柜市場規模將達169億元。到2020年，中國快遞柜市場規模將達近300億元。 遭遇資本熱盈利難尷尬 上述《2018年9月中國快遞發展指數報告》顯示，前三季度，快遞物流領域資本投融資規模超過1100億元，其中末端網絡成為主要投資領域之一。 然而，與資本熱形成鮮明對比的是，智能快遞柜目前還面臨客戶不買賬、市場難盈利等多重尷尬?！翱爝f員變懶了，家里明明有人，卻直接扔到智能快遞柜。有時候連個通知都沒有，就直接發個短信。遇到工作忙，沒時間去取，還要面臨超期收費的問題?！奔易”本┴S臺區某小區的李先生對記者表示。 李先生遇到的情況并非個例。事實上，由于智能快遞柜相關服務不標準，服務難以第一時間觸達用戶，已經引起用戶的質疑和投訴。近日針對“豐巢快遞柜收費”問題，豐巢官方微博回應表示，用戶取件時，可主動選擇“免費取件”或“掃碼打賞”進行取件，非強制性收費。 清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成告訴記者，智能快遞柜雖然較好解決了快遞員的效率問題，但是快遞員與客戶難以實現直接對接，客戶的各種訴求無法得到保障，特別是對于貨物的認定方面，例如生鮮，容易產生滯后效應。僅僅以短信通知方式，也容易被客戶忽略?！皩τ谥悄芸爝f柜超期收費，部分消費者并不理解，而且未得到貨主單位、電商企業更好的服務支持，也難以提高客戶的滿意度和體驗感。此外，智能快遞柜與小區物業尚未完全建立好利潤分配機制，無益于產品的市場推廣?！? 在專家和業內人士看來，物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但快遞柜的市場潛力也不可小覷。未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。 對于智能快遞柜企業普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，趙劍波建議，推廣增值服務?！霸谕卣股铑惙辗矫孢M行創新，僅僅依靠快遞的代收和代發，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞柜初具規模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務，智能快遞柜企業就會擁有更大的話語權和談判能力?！?

順豐拿下陽澄湖空域 首涉獵無人機水產生鮮運輸

物流無人機的運用距離全面商業化運營越走越近。順豐10月23日透露，順豐申報的物流無人機示范運行區空域申請得到相關監管部門的正式批復，獲準飛行空域為陽澄湖全湖面及周圍部分陸地。這是繼贛州后順豐拿下的又一空域，未來將用于大閘蟹等特色生鮮水產的無人機運輸。據了解，這是順豐首度涉獵無人機水產生鮮運輸業務。 目前，無人機的飛行路線為湖中心至岸邊包裝中心，可將這一過程的時間從1小時縮短至10分鐘。部分臨岸的商家，甚至可以直接接收無人機送來的大閘蟹。雙11期間，順豐將根據當地蟹農需求適當增加無人機運力投入。 順豐表示，為更好地適應陽澄湖地區多雨的氣候條件，順豐在無人機機身、動力系統上都做了防水防塵設計。并在保證安全運營的前提下，根據氣象等原因評估是否執行飛行任務，避免機器及包裹受到損壞。 未來，順豐還考慮將無人機的應用范圍拓展至跨湖運輸、同城配送等業務場景，進一步提升運輸時效。據悉，一段完整的環湖路線路程18公里左右，若采用陸運，在不堵車的情況下需要1小時20分左右，而使用無人機進行跨湖運輸，這段路程可縮減為9分鐘以內。 此前，由于政策等因素，大型無人機只能在較偏遠地區試行，不能在城市中運營?？爝f專家趙小敏表示。雖然無人機技術門檻很高，但從長期來看順豐必將走出這一步，甚至將技術全面商用，因為未來順豐要打造亞洲航空樞紐，必須先掌控無人機、無人駕駛以及無人倉技術。他還表示，無人機在特殊區域和偏遠及不發達區域商品運送的安全性方面是很有保障的，比人工送件的安全性高很多，現在更需要關注的是飛機帶來的安全性。

山東：扎實推進國家公路網命名編號調整工作

記者從省交通廳了解到，自交通運輸部啟動國家公路網命名編號調整工作以來，山東堅持“小設施體現大民生”，把路網命名編號調整作為提升公路服務水平的重要契機，采取一系列有力措施，確保圓滿完成國家公路網命名編號調整工作。 結合山東實際，印發國家公路網命名編號調整工作實施方案，明確以公路管轄權確定實施責任，將管轄范圍內道路與其他銜接道路的指示標志等一并納入各自實施范圍。即：在普通國省道上設置的指向高速公路和農村公路的相關設施，由各級公路管理機構設置；高速公路和農村公路需設置的指向普通國省道的相關設施，由其運營或管理部門負責設置。同時，明確在本次路網調整中，由農村公路升級為普通國省道或普通國省道降級為農村公路的，在尚未正式辦理移交手續前，由現管養單位負責標志調整的相關工作。通過明確責任分工，避免了“責任真空”，確保了各項工作任務落實。 組織各單位對轄區內公路和相互指向關聯的其他路網進行全面梳理，建立待調整路段和交通標志臺賬，切實做到工作有的放矢。今年5月底，全省基本完成摸底排查、資料整理收集工作，并按照部統一安排，匯總填報了公路標志調整工程量。 將沿線普通國省道G204、G308、S208、S210、S306作為示范工程,開展路網命名編號調整試點，評估示范工程實施效果，認真總結經驗，適時召開全省觀摩會，為全面開展工程樹立典型樣板。高速公路方面。山東高速集團將煙臺至海陽高速（煙海高速）、德州至上饒高速（鄄荷高速）和威海至青島高速（威青高速）作為試點改造路段，目前煙海高速路網編號調整工作已完成，鄄荷高速和威青高速兩條編號調整路段已完成施工圖設計，正組織復核工作，計劃10月底完成調整工作。齊魯交通發展集團先期選取G1813（原S24）威青高速作為示范工程路，5月底完成示范工程試點設計工作，6月初召開專家審查會，根據專家審查意見對設計文件進行細化，作為總體設計方案指導其他高速公路的標志調整設計。 普通國省道方面。10月底力爭完成全省施工圖設計審查及批復；積極與相關部門溝通，爭取列入今年投資調整計劃，今年底完成施工招標等實施準備工作，為按期完成奠定良好基礎；2019年3月到5月，集中力量統一進行工程實施，確保步調一致、實施效果統一規范。高速公路方面。設計工作已全面開展，預計10月底完成全部施工圖設計工作，力爭年內完成招標和施工準備工作；2019年5月底前，對涉及交通標志調整、里程樁號調整傳遞的路線，全面完成工程施工，同步完成與其他路網相互關聯的交通標志調整工作。

中高端快遞市場迎來更多“分食者”

國內不斷細分的消費者需求，正在成為快遞企業的新戰場。近日，圓通蛟龍集團、京東物流相繼推出新的業務品牌，涉足中高端快遞市場。隨著市場參與者的增多，用戶在寄件時將擁有更加豐富的選擇。 在多年的激烈競爭中，國內龍頭快遞企業逐漸形成了各自的業務優勢：走直營模式的順豐主打商務件，是目前中高端快遞市場的領跑者。走加盟模式的“三通一達”，則主導電商快件市場。電商快件量大利薄，3到5元就能寄全國，但存在時效不穩定、服務質量不統一等問題。正如經濟型酒店集團紛紛推出中高端商務酒店品牌一樣，進軍中高端快遞市場也成為部分快遞企業轉型升級的選擇。 以圓通速遞母公司圓通蛟龍集團最新發布的“承諾達特快”為例，其定位明確為對標國際、服務中高端客戶。時效方面，承諾達在同城、經濟圈范圍內可實現即日達、次晨達。服務方面，啟用電子標簽技術對包裹進行全程監控，對大閘蟹等生鮮食品，一旦送達時間超出承諾時間給予全額賠付。 “圓通在‘通達系’中率先推出新品牌，是基于快遞存量市場的普遍‘痛點’和增量市場的巨大空間?！背兄Z達運營方負責人楊新偉表示，承諾達采用直營模式，目前已開通89個城市。其合作方既包括陽澄湖大閘蟹這樣的生鮮品牌，也包括網易考拉等跨境電商。從這些客戶名單中，可以看到快遞行業的增量空間所在。 無獨有偶。以電商配送服務見長的京東物流，近期也悄然上線面向個人客戶的京東快遞。打開微信小程序，可以看到京東快遞的攬收范圍已覆蓋北上廣三地，未來將逐步擴大到全國。 京東物流CEO王振輝表示，京東快遞的定位是高品質快遞。消費者如果有緊急且跨城的材料需要寄送時，可以選擇京東的極速產品。價格方面，實際體驗可發現，上海到北京的異地件，根據不同時效，京東快遞預估運費為16元至18元，高于“通達系”產品，但低于順豐。 雖然先后涉足中高端快遞市場，但圓通集團和京東物流均表示，并不是要針對哪個競爭對手。京東表示，先立足于把用戶體驗做好。圓通表示，當前新零售和各種個性化定制配送服務增速強勁，仍然是一片潛力巨大的“藍?！?。 “快遞業的中高端供給進一步提升?！苯衲昴曛?，國家郵政局在郵政行業運行情況通報中指出。為做好中高端快遞市場，圓通在“通達系”中率先成立航空公司，以保證快件時效。京東快遞則依托京東打造的 強大物流 網絡，并把寄快遞和京東積分打通。 快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，經過多年的價格戰，中國快遞業面臨轉型升級和產業集中度提升的挑戰。未來快遞市場細分化、服務個性化是大勢所趨，這給企業轉型提供了機遇。(記者何欣榮)

烏魯木齊南山旅游公路建設進入沖刺階段

目前，由中建路橋集團第一公司承建的新疆烏魯木齊南山旅游公路暨農村公路建設項目——全長28公里的永豐鄉路網工程施工現場熱火朝天，激戰正酣，已經進入沖刺階段。 據悉，該項目包括16條旅游公路、7條自行車道、9條徒步道路，建成后將連通烏魯木齊縣西白楊溝、菊花臺、小渠子等景點、景區，包括驛站、宿營地、房車營地等一系列服務設施同時建成，將給游客帶來全新的體驗和貼心的服務。 該項目地處烏魯木齊南山腳下，海拔較高且氣溫不穩定，為保障工程質量，樹立景區形象，項目部將原設計“預制路緣石+人工砌筑”改為滑膜施工工藝，速度快、順直美觀，效果非常好。

蘇寧秒達上線 以眾包模式打造即時配送服務

10月23日消息，蘇寧物流副總裁陸君峰日前在朋友圈發文稱，蘇寧物流打造的蘇寧即時配送平臺“蘇寧秒達”即將上線。 事實上，在今年7月28日蘇寧易購818發布會的現場，蘇寧物流常務副總裁姚凱就正式向外界披露“蘇寧秒達”即時配送解決方案，宣布入局即時物流領域。后來，姚凱也曾在多次大會中都提到了該業務。如今，經歷了數月的打造“蘇寧秒達”APP終于正式上線，以眾包模式助力蘇寧進軍即時配送市場。 據了解，“蘇寧秒達”意在提供社區化的即時服務網絡，圍繞“蘇寧小店”在全國的快速布局，“蘇寧秒達”為蘇寧小店1公里、3公里提供30分鐘、60 分鐘達的社區鮮食生活的急速配送服務。根據蘇寧披露的材料顯示，蘇寧小店目前已經在全國開了2000多家，并且增長勢頭還會在明年繼續加快?？梢哉f，蘇寧 小店速度的快速增長極大程度上推動了“蘇寧秒達”計劃啟動。 與此同時，“蘇寧秒達”眾包物流服務的對象卻并不只包括蘇寧小店，其他譬如蘇鮮生、蘇寧廣場、紅孩子等蘇寧線下門店也都會接入到該計劃中。并且，蘇寧秒達平臺雖然是以自營為主，但也是一個開放平臺。目前，其還在為瑞幸咖啡多家門店提供即時配送服務。 不過，眾包模式下在迅速發展的同時，也要面臨市場和社會監管提出的嚴格要求，其一些痛點也亟待解決。眾所周知，眾包模式的快遞員都是根據自身情況自 愿兼職的人，而在此種狀況下，用戶自然會滋生出對貨物、人和錢各方面的擔憂。另外，配送人員分散的特性也會給企業帶來很大的管理難度，管理不夠完善的話配 送的專業性也勢必會不足，服務質量則會出現參差不齊。并且，眾包物流想要順暢運行的話，除了大手筆的價格戰之外，其用戶體驗方面也至關重要，而做眾包物流 本身技術難度就比較高，對企業的軟件和算法也提出了高要求。 此外，眾包模式下配送員的利益保障方 面也頗有爭議。雖然該模式保障了企業在即時配送業務上的效率，但也容易導致雙方之間出現矛盾。據悉，該模式下因為眾包配送員大部分并沒有與平臺公司簽訂書 面的勞動合同，并且作為一個新的用工形式，其在法律上也并沒有做出明確的規定，也就使得配送員在工作過程中出現意外傷害很難得到及時解決。從業者自身基本 權益沒有得到保證，自然也就無法心無旁騖的進行工作，在此效應下企業在即時物流行業的口碑也就無可避免的會受到損害。 值得一提的是，在眾包物流領域，和阿里、京東相比，蘇寧已經錯過了先機。早在2014年，京東的達達和阿里系眾包物流公司點我達都已紛紛進入了快速成長階段，如今京東達達已經覆蓋了400個城市，點我達也已經覆蓋了300多個城市，蘇寧的追趕之路還有很長要走。

資本熱市場冷 智能快遞柜遭遇尷尬

每年“雙11”，都是快遞人的一場貼身肉搏。為了應對來勢洶洶的巨量包裹，各大分揀中心、快遞網點都亟需人手增援，快遞業“搶人”大戰也早已拉開帷幕，各家快遞都有什么大招? 快遞公司放大招 招聘網站上發布信息，與外包公司和大專院校合作、老員工推薦……為了“搶人”，各大快遞公司也是使出渾身解數。 不少招聘網站顯示，“招聘快遞員”的信息頻頻置頂或者掛上“熱招”標簽，順豐、德邦、圓通、中通、申通、韻達、京東等快遞公司都在招人，提供的條件也非常誘人：包吃包住、加班補助、話費補貼、五險一金等，而且對于工作經驗和學歷都沒有要求。薪資方面，北京地區快遞員的月薪大都在5000至10000元，也有快遞公司開出月薪8000-15000元。 除了招聘網點，員工推薦也是不少快遞公司采取的招聘方式，并不惜“重金獎勵”?！肮緝炔繂T工推薦一位快遞員入職獎勵800元，這種政策以前也有，但是金額只有200元?！钡掳羁爝f成都相關負責人透露，目前，成都區域已經完成了招滿500個快遞員的任務，為“雙11”做好了準備。 在正式員工之外，各大快遞公司也在緊急招聘臨時工作人員。申通、中通、百世等大部分快遞公司都采取與外包公司合作的方式，百世全網甚至與上百家勞務公司合作，以應對旺季臨時的人力缺口。 此外，不少網點也為旺季人員缺口支招。云南昆明中通網點老板唐明永建立了離職員工的微信群，旺季招聘臨時工的時候會在群內發布信息，“他們在這里工作過，對流程很熟悉，會有一些老員工回來做臨時工，按照工作天數來結算薪酬”。 招人難，怎么破? 盡管快遞公司搶人招數花樣眾多，但還是有不少分撥中心及網點面臨招人難的窘境，旺季期間的人員儲備仍面臨很大缺口，怎么破? 要破解招人難的困局，提升員工福利待遇是硬道理。 這個“雙11”，多家快遞公司都拿出滿滿的誠意。圓通通過員工關懷基金及高峰期補貼等，包括提高餐標、發放旺季補貼、改善住宿條件等，此外還設立了關懷基金以及評獎評優制度，確保員工在旺季期間的工作和生活無后顧之憂。 百世全網增加新增人員住宿床位，并做好旺季操作人員夜宵和加餐準備，在分撥現場定期配送茶水、食物補給和基礎醫療藥品，設定相應的行政服務站， 同時在充足的人員儲備下，要求一線員工執行多班輪休制度，保證員工有足夠的精力投入旺季工作中。在部分霧霾嚴重的城市，百世還要求站點配發口罩，盡可能保障快遞員的健康。同時，在巨大的業務量面前，各種服務問題在所難免，這就需要快遞公司從“以罰代管”轉向以管代罰、獎罰分明。 這個“雙11”，申通制訂了旺季全網呼叫中心接聽獎勵辦法和郵政申訴率激勵辦法。規定11月16日至30日期間，日均接聽率每上漲一個百分點額外獎勵1000元。此外，省公司(片區)郵政申訴率排名第一或者有效率為0，且滿意率100%，獎勵1萬元。此外，申通還規定11月10日至11月20日期間發件的快件，客服類罰款減半。 說到旺季期間的員工激勵，不得不提的還有德邦。2016年起，德邦就拿出一線新增管理崗位的10%，用于破格提拔旺季期間表現突出的一線員工，當年就有22名員工被提拔。今年“雙11”，德邦還開放更多層級的破格提拔通道。員工的服務質量、收派效率，以及為保障服務質量做出的額外貢獻等都被納入考核。

秦皇島探索百年老港轉型復興

近日，由河北省人民政府主辦，河北省住房和城鄉建設廳、秦皇島市人民政府、河北港口集團有限公司和中國城市規劃學會承辦的“河港杯”首屆河北國際城市規劃設計大師邀請賽在秦皇島舉行。大賽邀請了國內外六家頂尖的規劃建筑大師團隊，包括福斯特及合伙人事務所、何鏡堂院士團隊、克里斯蒂·德·包贊巴克事務所、孟建民院士團隊、扎哈·哈迪德建筑師事務所以及周愷+黃文亮大師團隊，對西港區及周邊地區進行城市規劃設計，為秦皇島市和西港片區的未來發展和建設甄選最佳方案。 中國城市發展已由快速發展期進入高質量發展期，河北省也正處于歷史性窗口期和戰略性機遇期。在推動京津冀世界級城市群建設、河北省沿海經濟帶發展的大背景下，增強港口與城市的國際競爭力，是當下港口城市所面臨的重要課題。秦皇島港西港區是具有百年歷史的老港區，按照秦皇島市建設一流國際旅游城市發展定位和以城定港的要求，西港區亟待轉型復興。 在此背景下，“河港杯”首屆河北國際城市規劃設計大師邀請賽，以“秦皇島百年老港轉型復興”為主題，立足于秦皇島城市功能定位的強化提升，圍繞將西港區打造成為“國際旅游港”的新目標、新方向，堅持“世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位”的理念，以期實現區域與產業可持續發展，提升秦皇島城市整體形象，打造中國港口轉型、港產城融合的新典范，以設計的力量促進秦皇島市新一輪的城市更新。 港口城市的轉型，不僅要考慮港口片區發展的現實需要，而且要考慮未來港口與城市的融合與協調。結合城市發展的客觀規律與秦皇島港的比較優勢、遺存風貌，完成西港片區轉型升級，實現港城融合、產城融合，打造一流的國際旅游城市，是此次規劃設計大師邀請賽的重點。經過激勵的角逐，最后何鏡堂院士團隊榮獲一等獎，周愷+黃文亮團隊和孟建民院士團隊榮獲二等獎。 此外，10月18日至11月6日還將在秦皇島園博會主場館舉行“為美麗河北而規劃設計”——首屆河北國際城市規劃設計大賽頒獎活動，并公開展示大賽規劃設計成果。未來，秦皇島市委、市政府將以此次大賽為契機，汲取設計成果的新理念、新思路、新方法，用于未來的城市建設發展。

海南引航助力“雁蕩?！陛唸A滿首航八所港

10月2日早上6時，國慶假期的第二天，載有40026噸昌江鐵礦石的“雁蕩?！陛啠ùL190米，寬32.26米）在一級引航員陳海業的引領下成功離泊八所港碼頭北上曹妃甸港，至此，“雁蕩?！陛唸A滿完成了運輸首航任務，開啟了雙向準班輪——進島動力煤，出島海南鐵礦的新航季。 據悉，“雁蕩?！陛唽儆谥羞h 海運 集團旗下中遠海運散貨運輸有限公司，為支持海南自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港建設，中遠海運將包括“雁蕩?！陛喸趦鹊?4艘散貨運輸船舶無償劃轉給全資下屬企業海南海盛航運有限公司，并將船舶注冊到海南，同時開通了首條散貨運輸雙向準班輪航線。 為確?！把闶幒！陛啺踩?，引航站提前做好引航工作方案，與碼頭、拖輪、代理等相關單位全面做好溝通協作。 9月24日下午，引航員陳海業登輪實施引航，憑借其豐富的引航技術以及快速應變能力將載有4.3萬噸動力煤的“雁蕩?！陛啺踩？吭跂|方八所港4號碼頭，10月2日又將其安全離泊，精準高效地完成了該輪的歷史首航引航任務，為自貿區建設凝聚海南引航的智慧與力量。

韻達日均單量破2000萬 申通營收持續強勢表現

10月18日晚，順豐控股、韻達股份、申通快遞和圓通速遞發布了未經審計的9月份快遞業務經營簡報，四家公司繼續保持良好的發展態勢。 營收：申通增速繼續強勢表現 從快遞業務收入來看，9月順豐為81.56億元，同比上漲24.94%;韻達為10.72億元，同比上漲28.54%;申通為15.71億元，同比上漲43.48%;圓通為18.99億元，同比上漲12.99%。 國家郵政局發布的數據顯示，9月全國快遞服務企業業務收入完成531.1億元，同比增長18.5%。 四家公司的快遞業務收入同比增速，除圓通外，均高于全國平均水平。特別是申通，繼續強勢表現，43.48%的增速，不僅遠超行業平均增速，也明顯好于其它三家公司。 申通公告稱，受電商行業持續增長和公司服務水平持續改善等有利因素推動，2018年9月公司完成快遞業務量同比增長40.24%，并帶動快遞服務收入同比增長43.48%。單就申通營收增速而言，進入下半年，這一數據持續高企，應該與今年以來一系列轉運中心直營化的舉措有關。 7月和8月，申通營收同比增速分別是37.56%、46.13%;而6月份這一數據僅為19.26%。 業務量：韻達日均單量破2000萬，下一個會是誰? 從業務量來看，順豐為3.35億件，同比增長24.54%;韻達為6.31億件，同比增長42.76%;申通為4.81億件，同比增長40.24%;圓通為5.70億件，同比25.23%。 9月份，全國快遞服務企業業務量完成44.8億件，同比增長24.1%。四家快遞公司的業務量增速都超過了全國平均水平。 值得注意的是，保持業務量高速增長的韻達，在9月份日均業務量突破2000萬件大關，約2103萬件。繼中通之后，韻達第二家日均業務量跨過2000萬門檻的國內快遞企業。根據此前發布的第二季度財報，中通完成業務量21.16億件。 從各家發布的業務量數據來看，不出意外的話，圓通將是下一個日均業務量邁過2000萬大關的快遞企業。9月圓通的日均業務量折合約1900萬件。