北京再疏解提升191家市場及物流中心

昨天，北京市發改委發布1至9月“疏解整治促提升”專項行動成效。今年前9個月，全市共退出一般制造業企業645家，疏解提升市場和物流中心191個。此外，醫療資源疏解也取得重要進展，天壇醫院實現整體搬遷，老院區減少床位950張。 9個月退出645家一般制造業企業 今年是北京進行疏整促專項行動的第二年，非首都功能疏解力度持續加大。據統計，今年1至9月，全市共退出一般制造業企業645家，疏解提升市場和物流中心191個，其中大紅門服裝商貿城三期、玉泉營建材市場燈飾城、金五星商業百貨城、官園商品批發市場等一批市場關停。 此外，1至9月全市拆除違法建設已騰退土地4174.9公頃，完成全年任務的105%。完成“開墻打洞”整治6987處，治理和保持街巷4780條。全市16個區街鄉鎮占道經營整治任務動態清零達標率達到91.9%。全市整治存在安全隱患的地下空間872處，并加大對房屋租賃中介的違法違規、“涉黑涉惡”犯罪行為依法打擊力度，通過群眾舉報和基層排查，全市共整治違法群租房7830戶。 核心區1993條背街小巷啟動整治提升 截至9月底，全市核心區2336條背街小巷中已啟動1993條環境整治提升工作，基本完成892條，西總布胡同、太仆寺街、楊梅竹斜街、雍和宮大街等一批胡同街巷回歸寧靜宜居;北京唯一一片南北走向胡同群——草廠文保區，恢復清末民國時期風格。中軸線上景山公園、中山公園(社稷壇)、北海公園、天壇公園四家公園，則完成32戶居民占用文物騰退，申遺各項準備工作全面啟動。 重點區域的品質提升工作，也在持續進行。故宮周邊5條大街、35條胡同完成整治提升，6棟簡易樓啟動騰退;什剎海地區，關停違規酒吧、商戶，打通什剎海環湖步道7處堵點，環路于民，實現前、后、西海10公里鄰水步道全線貫通，占地10.5公頃的西海濕地公園正式對市民開放;陟門山街歷時半年完成“開墻打洞”、占道經營整治，沿街平房全部按原樣恢復，重現皇城御道歷史風貌;雅寶路區域，完成街區重塑設計招標;大紅門地區及南苑森林濕地公園繼續深化國際征集方案綜合編制，騰退土地約163.8公頃，占總任務的59.3%。 全市新建設提升1436個便民網點 在老舊小區綜合整治方面，截至9月底，城六區和通州區列入專項行動計劃的29個試點項目中，海淀區寶盛里小區、石景山區八角南里小區、通州區西營前街小區等16個小區完成改造設計方案編制，西城區盆兒胡同62號院正在辦理開工證，準備進場施工。 今年本市繼續推動便民設施建設向連鎖化、規范化轉變。根據市發改委提供的數據，1至9月，全市建設提升7類基本便民網點1436個，城六區實現蔬菜零售等七項基本便民商業服務功能在城市社區全覆蓋，全市覆蓋率達95.5%。 不少疏解騰退空間，也已用于為市民打造公共活動空間、補齊公共服務設施。東城區永外街道將北京市琺瑯廠南側的沿街“開墻打洞”整治騰退后，建成一處設計書店;朝陽區垡頭街道疏解垃圾站后，根據民意新建了健身基地和停車場;海淀區北下關街道騰退群租地下室后建設智能儲物間;石景山區騰退北方舊貨市場后，打造成郎園Park文化創意產業園。文/本報記者 林艷

香港籍散貨船在索馬里海域遇襲，守衛開火擊退海盜

據香港《文匯報》報道，歐盟海軍部隊(EUNAFVOR)前日表示，一艘懸掛香港特區區旗的散貨輪，日前在索馬里水域遭海盜襲擊，船上的私人守衛隨即開火，成功擊退海盜，所有船員安然無恙。根據國際海事局海盜報警中心和位于索馬里附近海域歐盟海軍報告，襲擊發生在10月16日星期三，四名海盜乘坐一艘快艇駛近MV KSL Sydney號，當時距離索馬里首都摩加迪沙約340海里。船長拉響了警報，所有船員都集中在安全艙里。這艘散貨船上的武裝警衛還擊，擊退了海盜，使之放棄了進攻。船員和船只安全。星期三的襲擊被認為是今年索馬里海岸報告的第二起海盜事件。今年2月，一艘懸掛新加坡國旗的化學品船MT Leopard Sun在索馬里東海岸約160海里處遭到武裝海盜的襲擊，但在該船的武裝安全人員還擊后，也擊退了海盜的進攻。在MT Leopard Sun號被襲擊之前，該地區在2017年11月，當時英國擁有的Ever Dynamic集裝箱船遭到追擊，并被火箭彈擊中。事件中的六名海盜最終被抓獲，隨后在塞舌爾被起訴。海盜長期肆虐印度洋水域，在2011年高峰期時，共發生237襲擊案，數百名人質被挾持。國際海事局(IMB)在2018年第二季度報告中警告稱，盡管襲擊次數有所減少，但途經非洲之角地區的船只仍保持警惕。國際海事局在報告中表示:“不過，我們再次促請各管理學院繼續保持高度警覺，以便在轉移高風險地區時，繼續采用最新版本的最佳管理方法(BMP 5)?！眮碓矗? 海運 圈聚焦

廣東局召開前三季度省郵政行業運行情況分析會

近日，廣東省郵政管理局黨組書記、局長主持召開局長辦公會，分析2018年前三季度省郵政行業運行情況，研判行業發展形勢。 會議指出，2018年前三季度，全省郵政管理系統堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大精神，認真落實中央重大決策部署和國家郵政局黨組、省委省政府重要工作安排，以習近平總書記對廣東提出的“四個走在全國前列”、當好“兩個重要窗口”的新期望新要求為指導，深入推進郵政業供給側結構性改革。前三季度，全省郵政行業發展態勢穩中向好，為服務地方經濟社會發展作出了積極貢獻。 會議要求，要充分認識加強郵政行業經濟運行分析工作的重要性，進一步完善經濟運行分析制度，深入開展行業運行調查研究，定期開展經濟運行分析，不斷提高對行業發展形勢的分析和研判能力，為行業管理提供重要的參考依據和可靠的決策支撐。 會議強調，要進一步貫徹落實新發展理念，增強“四個意識”，堅定“四個自信”，主動作為、開拓進取、扎實工作，全力以赴抓發展、穩運行，保持發展定力，鞏固發展態勢，做好支撐。

《海南省交通運輸脫貧攻堅三年行動實施方案》印發

為加快海南省貧困地區交通發展，提高交通扶貧精準性和有效性，為全省打贏脫貧攻堅戰提供有力保障，省交通運輸廳近日印發了《海南省交通運輸脫貧攻堅三年行動實施方案》(以下簡稱《方案》)。 《方案》要求，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實黨的十九大精神，堅持精準扶貧精準脫貧基本方略，聚焦深度貧困地區，突出問題導向，加快補齊貧困地區交通基礎設施建設短板，推進“四好農村路”建設，為海南省貧困地區如期完成脫貧任務提供堅實交通保障，也為海南省自由貿易試驗區建設提供基礎支撐。 根據《方案》，到2018年底，實現海南省深度貧困地區及5個國貧縣90%具備條件的自然村通硬化路，85%具備條件的建制村通客車;到2019年底，實現深度貧困地區及5個國貧縣100%具備條件的自然村通硬化路、100%解決農村公路安全防護問題、90%具備條件的建制村通客車;到2020年底，實現深度貧困縣通高速公路，完成深度貧困地區和5個國貧縣現有危橋改造，貧困地區基本建成“外通內聯、通村暢鄉、客車到村、安全便捷”的交通運輸網絡，具備條件的建制村100%通客車，具備條件的建制村100%通快遞。 《方案》指出，要強力推進海南省深度貧困地區交通建設，緊緊圍繞海南省脫貧攻堅目標和工作要求，以農村公路六大工程建設為抓手，破解67個深度貧困村和1個深度貧困縣的交通瓶頸，大力推進自然村通硬化路、窄路面拓寬工程、生命安全防護及危橋改造建設，建立符合農村公路特點的管理體制與機制，因地制宜推進客運候車亭和農村物流網絡建設，全面完成深度貧困地區交通基礎設施建設。 同時，要推動“交通+特色產業”扶貧，改善海南省貧困地區自然人文、少數民族特色村寨和風情小鎮等旅游景點景區的交通條件，加大多層次的旅游運輸服務供給，滿足深度游、觀光游、農家游等多樣化需求;并推動交通運輸、商貿流通、郵政快遞、供銷等農村物流資源融合發展，不斷完善縣、鄉、村三級農村物流體系建設，暢通農產品銷售、生產資料和生活消費品下鄉的物流服務通道。 海南省還將加快實施交通扶貧行動，在貧困地區加快建成外通內聯、通村暢鄉、客車到村、安全便捷的交通運輸網絡。推進貧困地區重大對外運輸通道建設，加快推進萬洋高速公路、儋白高速公路、鋪前大橋、五指山至保亭至海棠灣高速公路等一批重大基礎設施項目，啟動G360文昌至臨高高速公路項目建設等。 此外，加快推進農村公路六大工程建設，不斷改善海南省農村地區交通條件。以示范縣為載體，推進貧困地區“四好農村路” 建設，擴大農村客運覆蓋范圍，加強貧困地區重點景區、鄉村旅游點道路銜接，支持海南省貧困地區旅游資源有序開發，加大貧困地區農村公路養護力度，通過多措并舉，提升貧困地區人民群眾的獲得感，為全省打贏脫貧攻堅戰提供堅實保障。

港珠澳大橋開通：珠海公路口岸迎接首批游客及貨運

10月24日9時，備受矚目的港珠澳大橋正式開通。當天早上，在港珠澳大橋珠海公路口岸，想要一睹港珠澳大橋風采的粵港澳游客就早早守候在此，希望能夠成為首批目睹大橋風采的“幸運兒”。 當天，一輛掛著紅色彩球、車牌為粵ZAR63港的粵港兩地牌貨車，裝載著首票出口貨物為價值57.9萬元人民幣的“葡萄籽濃縮復合片”，用時10秒多從港珠澳大橋珠海公路口岸順利通關出口。 據了解，港珠澳大橋開通后，貨車不僅可以24小時通關，而且經過港珠澳大橋公路口岸出口貨物到香港，可以節約20%以上的成本。 目前，拱北海關在港珠澳大橋公路口岸實現對來往港澳客、貨車輛“一站式”通關作業模式創新，進一步提高通關效率。 正常情況下車輛在每道卡口的海關方面驗放時間平均在10秒以內，從入場到離場時間一般不超過3分鐘。

浙江：搭建綜合交通產業世界級平臺

記者從10月24日召開的浙江省政府新聞發布會上獲悉，由浙江省交通運輸廳、浙江省經濟和信息化委員會和杭州市蕭山區政府聯合主辦的浙江國際智慧交通產業博覽會將于12月21日至23日在杭州國際博覽中心舉行。 浙江省交通運輸廳廳長陳利幸在發布會上介紹，此次博覽會突出“交通產業、智引未來”主題，目的是聚集全球資源和各方面力量，全方位搭建產業與應用互動平臺、科技成果轉化平臺、產業合作共贏平臺和高端交通產業全球競爭合作平臺，打造綜合交通產業、科技、人才、管理的世界級高地。 力爭通過3到5年努力，培育成全球最具影響力、最有成效的博覽會之一。此次博覽會預計邀請140多家國內外龍頭企業參加，專業采購商和觀眾預計達3萬人次。 博覽會展覽規模達2萬平方米，設立成就展區、智慧交通展區、軌道交通展區、航空展區、快遞及現代物流展區和智能裝備展區六大展區。 據悉，浙江將通過實施“一個產業規劃、一個扶持政策、一個統計體系、一個推進機制、一個博覽會”，加快推進全省綜合交通產業發展。

河南局召開進博會寄遞安保動員會

10月23日，河南省郵政管理局召開首屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）安保動員會。各寄遞企業省級公司負責人參加會議。 會議對《首屆中國國際進口博覽會期間寄遞渠道安全服務保障工作實施方案》進行了解讀，從思想上、措施上、落實上對寄遞渠道安保工作提出了更高的要求：一是深入貫徹落實中央、國家局關于做好進博會安保工作的一系列重要決策指示精神，有效動員和組織全行業嚴格落實各項安全服務保障工作要求，嚴防不法分子利用寄遞渠道將危險物品非法運入上海，保障進博會安全順利舉辦。二是嚴把全省寄遞渠道關口，嚴格執行“三項制度”，持續做好防控非洲豬瘟疫情工作。進博會期間，各郵政、快遞企業一律禁止收寄、運輸相關制品，確保防控措施落實到位。三是積極做好旺季服務保障工作，順應形勢、吸取經驗、提前謀劃，優化生產作業組織，把服務質量提上去，結合進博會安保氛圍，嚴防各類安全生產事故發生，堅決打贏“雙11”攻堅戰。

特朗普要退出萬國郵聯，誰有弊誰獲利？

美國作為中國出口電商賣家最主要的市場，如果美國屆時確實退出萬國郵政，對我國的跨境電商行業確實會造成一定的不利影響！ 但是美國這么做也必須承擔一定的后果。 國際郵政咨詢組織（IMAG）近日表示： 該組織發布了一份聲明，以回應特朗普總統提出的讓終端費（terminal dues）對美國更公平的要求————特朗普指示美國郵政總局與萬國郵政聯盟重新談判國際郵政費用。實際上，萬國郵政聯盟不只是設立了終端費，它還為全球郵政網絡制定了標準。 這其中包括了運營操作、自動支付系統、郵寄和集裝箱化、服務質量和郵件中的危險品等標準。 IMAG成員擔心，成本上升、利率和運營變化的不確定性將損害美國出口商。 “美國每年出口的重量在70磅以下的包裹總價值高達數十億美元。而離開萬國郵政聯盟之后肯定會增加出口商的成本?！鼻癐MAG的董事長Adam Langston說到。 IMAG還擔心，從萬國郵盟撤出可能會影響美國要求對所有外國郵政入境貨物收集預先電子數據（AED）的目標；根據美國在最近通過的“STOP Act”法案，各國必須在2020年前向美國海關與邊境保護局（CBP）提供所有進口貨物的AED。該法案規定，在2018年12月31日前，70%的跨境貨物數據必須在到岸前進行傳送，并在2019年12月31日前實現所有進口貨物的數據規范備案。 除此之外，在中美兩國持續拉鋸的過程中，越來越多的中國賣家將目光轉向了東南亞等新興市場。搶占新市場、新機遇的同時，也減小對于美國市場的依存度。DHL電子商務也于近日宣布，與東南亞電商平臺Shopee達成合作，攜手助力中國賣家將跨境業務拓展至泰國及東南亞其他市場。 DHL相關人員表示：對于中小賣家來說，“美國退出萬國郵聯”可能會在短期內給其帶來一定的成本壓力，但郵政體系并非是賣家的唯一的選擇，且“美國退出萬國郵聯”的期限至少要到2020年實行，也就是說整個2019年，物流服務商有充足的時間去開發更多優質價格中等的 物流專線 去幫助賣家解決這樣的問題。同時賣家也可以更加積極地去關注一些新品、新市場，去尋找新的機會。 鄭摯補充，“美國宣布退出萬國郵聯”，對中國跨境電商賣家在2018年旺季的運營，可能并不會產生大的影響。但從當前整個跨境物流行業的包裹量及運力來看，美國市場總體增長雖然存在，但勢頭卻不像2016年、2017年那樣強勁。 劉江宏也認為：“近幾年東南亞市場一直處于高速的發展，預計2018年旺季會更上一個新高。同時我們也發現，東南亞市場在高速發展的過程中，整個服務生態也在不斷的完善。比如，物流方面，DHL電子商務在馬來西亞、越南、泰國等地都有做相關的投入和布局。所以，我們不單是能在網上完成跨境的交易，更重要的是在交易背后所有的服務商能把交易的完成度和滿意度做到極致，這才是幫助一個地區電商健康發展的持續性動作?！?總之，跨境電商市場勢必會越來越大，對產品有信心，不用擔心沒市場沒錢賺！

快遞企業紛紛上調“派件費” 消費者的快遞費會漲價嗎？

投遞局員工正在加緊分揀包裹。鐘 敏攝(人民圖片) 距離“雙11”還有不到一個月的時間，屆時，不僅電商平臺，快遞公司也將迎來業務高峰期。然而對于消費者來說，商家促銷還沒開始，快遞公司上調派件費的通知就到了。近日，中通、韻達、圓通等多家快遞公司紛紛宣布上調快遞派件費。 快遞企業上調派送費背后有何原因?派送費上調是否意味著“剁手黨”們要多付快遞費?快遞行業的利潤分配究竟如何?本報記者對此作了調查采訪。 特殊時期成本上升 從中通、圓通、韻達等快遞企業的官方通知可以看出，這3家企業率先調整的是全國發往上海地區的快遞派送費。如中通快遞發布公告稱，從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。韻達、圓通也發布公告，并明確上調幅度均為0.5元/票。 對此，中通方面解釋稱，這主要因為即將進入快遞業務旺季，而且在中國國際進口博覽會期間，上?？爝f市場用人、運輸、場地供需矛盾比較突出，因此先調整全國發往上海的快遞費用。 有業內人士分析稱，快遞企業率先調整全國到上海地區的快遞費用，而且調整時點略早于往年，主要是考慮到上海將于11月初舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。 實際上，快遞企業并不只在“雙11”前夕上調派送費。近年來，國內主要快遞企業的派送費一直在上調。去年5月，圓通、申通、韻達、中通等國內快遞企業就宣布，自6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。 這是為什么呢?答案還得從快遞行業的價值鏈中去找。 派件利潤微薄 首先要厘清一個概念?！芭伤唾M”并不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發件網點支付給派件網點的費用。 那么，我們每次支付的“快遞費”，最后是怎樣一個分配方式呢? 據業內人士介紹，一個快件從寄出到收件，期間基本都經歷七八個、甚至十多個環節的流轉。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來就進行了11次提成：從北京快遞員收攬、基層網點封發、集散中心分揀裝車，到干線郵路運輸，再到西安集散中心分揀裝車、基層網點分發給快遞員、快遞員最后送件上門，每個環節都會有費用產生，而快遞費的80%左右就在這些環節中被分配了。 同時，常年來在快遞產業鏈中都有一個“潛規則”，那就是發件利潤豐厚，而派件利潤微薄。如有些快遞公司的利潤分配方式，是收一個件提成3-4元左右，而派件則大概有1-2元的提成。 因此，在生活中我們常?？梢园l現，許多快遞公司業務員勤于收件、發件，而懶于派件、送件，背后也是這一利潤分配規律在起作用。因此，上調派件費，某種意義上也可以視為快遞企業為解決發件業務與派件業務之間利益不平衡的一種辦法。 快遞費會漲價嗎? 有人擔心，派送費上調后，上漲的這部分費用會轉嫁到消費者的快遞費上。對此，經濟學家宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調派送費均會先由快遞企業內部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。 中國快遞協會原副秘書長邵鐘林此前也曾表示，按照行業慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。 事實上，如果考察過去幾年快遞均價的數據會發現，盡管快遞企業派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。數據顯示，2017年快遞均價不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。 對此，中國物流學會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調價并不容易。由于快遞是個充分競爭的市場，且企業的可替換性較高，在未形成穩固市場地位前，不敢貿然對消費者漲價。 然而，也有業內分析認為，雖然快遞企業調整派件費目前并不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業價格調整的信號。 畢竟隨著中國經濟的發展，快遞行業人工工資、房租、車輛等各類成本也在不斷上漲，一些末端派送網點的經營壓力較大，價格上調的張力始終存在。另一方面，充分競爭過后，往往會誕生壟斷企業。幾家公司相互串聯、協同漲價的事情，在快遞行業不是沒有發生過。2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因協同漲價而收到監管部門65萬元的罰單。 快遞企業集體上調派件費，會帶來壟斷漲價的風險嗎? 北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費，不一定導致民眾快遞寄送費上漲。如果快遞費上漲，引發監管部門關注應滿足兩個條件：一是上調快遞費的企業數量是否超過80%的市場份額，二是企業是否因調價獲得超額利潤。 但同時他也指出，如果企業能夠證明上調費用是由于運輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價格的同時，提高快遞服務的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷的指責。

9月快遞企業業績：頭部加速集中，申通業績增速超40%

最近，在A股以及港股上市的快遞企業(申通、圓通、韻達、順豐)紛紛公布了9月份業績報告。申通快遞2018年9月營業收入15.71億元，同比增長43.48%;業務完成量4.81億票，同比增長40.24%;快遞產品單票收入3.26元，同比增長2.19%。圓通速遞2018年9月營業收入18.99億元，同比增長12.99%;業務完成量5.70億票，同比增長25.23%;快遞產品單票收入3.33元，同比下降9.77%。韻達股份2018年9月快遞服務業務收入為10.72億元，同比增長28.54%;完成業務量6.31億票，同比增長42.76%;快遞服務單票收入1.7元，同比下降9.96%。順豐速運2018年9月份物流業務營收81.56億元，同比增長24.94%，業務量3.35億票，同比增長24.54%。單票收入24.35元，同比增長0.33%。為了大家更加直觀的了解，億歐將快遞企業公布的業績數據匯總為一個表格，如下： 值得注意的是，各家快遞公司的營收統計口徑略有區別，同時也導致單票價格數據也需要區別對待，不可做直接的定量分析。首先，順豐是全直營模式，財報中的營收是指全網的收入;通達系是直營+加盟模式，財報中的營收是指總部的收入，并不包括加盟商的收入。其次，通達系的營收統計口徑也有不同。其中圓通和申通都是將派費計入到營收統計，而韻達沒有將派費納入到營收統計。這樣也導致了韻達的營收與單票價格明顯低于申通與圓通。綜上，億歐小編先帶大家來看申通、圓通、韻達、順豐的快遞業務量情況。同時，從國家郵政局公布的2018年9月郵政行業運行情況來看，9月份，全國快遞服務企業業務量完成44.8億件，同比增長24.1%;業務收入完成531.1億元，同比增長18.5%。在業務量這一指標下，韻達在所有4家快遞中，完成業務量最多，為6.31億票;順豐完成業務量與通達系有一定差距，與通達系中業務量最低的申通快遞相比，也有1.46億票的差距。從業務量增速來看，以上4家企業都超過了整個行業的業務量增速(24.1%)，表明快遞行業市場集中度進一步提升。以9月份全國快遞業務量完成44.8億件的數值來推算，申通、圓通、韻達的市場份額都超過了10%。由2018年9月份的業務量與同比增速，推算出2017年9月份業務量數額(2017年大多數快遞公司未公布9月份單月業績)，得出如下柱狀圖： 僅從單月的同期數據對比來看，今年9月四家快遞公司的業務量對比更加懸殊。今年9月份，最高業務量與最低業務量的差值為2.96億票;而去年同期，這個數值為1.86億票。由此，億歐小編大膽推測：上市快遞公司在不斷向行業頭部集中的同時，各家快遞公司的業務量差距也在不斷拉大，處于更加動態的變化中。營收方面，順豐遙遙領先于通達系。以整個行業2018年9月的業務收入同比增長18.5%來看，四家快遞公司中，只有圓通的增速低于行業平均水平，其他三家快遞公司保持著高速增長。在通達系中，申通業績增長更顯著，2018年9月申通的營收、業務量都保持了超過40%的增速。在四家快遞企業中，順豐與通達系所處市場區間有差異，順豐以最低的業務量取得了最高的營收。由四家快遞公司的單月業績對比分析，可以肯定的是快遞行業集中度進一步提升，快遞業務營收與業務量指標都基本高于行業增速?？爝f企業完成上市之后，它們不僅僅面臨行業內的競爭，市場環境的動態變化也考驗著企業的應對能力。在多重競爭的壓力下，每個月、每一季度的企業業績表現逐步記錄著快遞行業的變化與發展。是否有快遞企業開始脫穎而出，是否第一梯隊企業開始出現分化，從一月一月的業務數據中或許能讀出一二。