澳大利亞可以幫助新加坡減排

像澳大利亞首創的氫能技術被新加坡政府視為清潔能源，這也對 物流運輸 減少了很大的廢物排放，因為它希望減少碳排放。 新加坡承諾根據2005年的水平將碳排放量減少36％，作為其簽署的“巴黎協定”義務的一部分。 為此，它計劃更換用于為其發電廠提供燃料的液化天然氣。 澳大利亞貿易委員會新加坡高級貿易專員Leonie Muldoon表示，澳大利亞可以在協助新加坡整合氫價值鏈作為向清潔能源過渡的一部分方面發揮重要作用。 “新加坡呼吁氫氣供應鏈的專家為新加坡的氫氣進口選擇和下游應用進行可行性研究，”她說。 “對于澳大利亞企業來說，這是一個很好的機會 - 從商業企業到研究機構和行業機構 - 分享他們的技術和監管專業知識，幫助新加坡邁向低排放能源的未來，”Muldoon說。 2019年4月23日，新加坡政府呼吁就如何利用氫氣作為可持續能源來進行咨詢研究。招標申請于6月4日截止。 澳大利亞通過CSIRO于2018年8月發布的國家氫氣路線圖，正在探索清潔氫氣在未來行業中可以發揮的作用。 隨著技術制造商和能源公司在氫氣領域（如Nikola，Toyota和Kenworth）在供應鏈行業的投資不斷增加，目前世界各地正在開展許多試點項目，并展示了該技術在私營和公共部門的價值。 到2022年，全球氫氣市場預計將達到1550億美元。

開啟物流運輸訪問權限

據國外媒體報道，澳大利亞運輸認證在支持適當采用遠程信息處理方面發揮著關鍵作用?？偨浝?- 戰略發展和實施，Gavin Hill最近與Prime Mover就格里菲斯的畜牧，散裝和農村運營商協會會議上的一系列問題進行了交談。 澳大利亞運輸認證（TCA）是澳大利亞政府機構，負責為涉及使用遠程信息處理和相關智能技術的公共目的提供建議，認證和管理服務。Gavin Hill于2011年加入該組織。 他領導了國家和州的改革，以實現公共目標成果，并管理國家監管和非監管遠程信息處理和ITS計劃的實施。 PM：首先，一個常見的問題。在使用諸如智能訪問程序（IAP）之類的東西時，是否有必要在任何 物流運輸 車輛中使用多個“黑匣子”？ GH：不需要多個黑盒子。當已經為其自身目的而已經具有遠程信息處理服務的運營商想要在特定的接入安排下操作時，問題可能出現，其中IAP被道路管理者需要作為條件。IAP作為具有法律規定的監管遠程信息處理應用程序，需要需要滿足某些完整性和安全性要求的硬件。這意味著如果車輛需要在IAP中，有時需要升級或更換硬件。有些情況下，提供商最終會為一個消費者提供兩個獨立的設備。它不應該，也不需要，就像那樣。它強調了供應商需要消費者做正確的事情。如果TCA對提供商提供的建議有疑問，TCA可以幫助他們。您可能需要升級現有設備以滿足IAP要求，但您仍然只需要一臺設備。應該注意的是，超過45,000輛重型車輛已經安裝了滿足TCA性能要求的硬件，這些硬件能夠支持IAP。好消息是，運輸運營商決定投資合適的遠程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。000輛重型車輛已配備符合TCA性能要求的硬件，能夠支持IAP。好消息是，運輸運營商決定投資合適的遠程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。000輛重型車輛已配備符合TCA性能要求的硬件，能夠支持IAP。好消息是，運輸運營商決定投資合適的遠程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。 PM：硬件的性能要求是否過于嚴格？ GH：IAP所需的硬件要求反映了其作為重型車輛國家法（HVNL）下的監管遠程信息處理應用的用途。正如我在LBRCA會議的演講中所說，TCA通過國家遠程信息處理框架提供不同級別的保證 - 而不僅僅是IAP。我們不是政策制定者，我們只是確保設備和相關系統符合目的。今年2月，TCA發布了Telematics IVU功能和技術規范的最新更新（第3版）。我們已經能夠確定可以不那么嚴格要求的領域，而不會影響與穩健性，準確性，可靠性，篡改證據，數據存儲和安全性相關的基于性能的結果。 PM：那是為什么？ GH：當我們談論IAP時，我們談論的是遠程信息處理應用程序，它具有類似于速度相機的完整性和穩健性。但我們也說過，并非每次使用遠程信息處理系統進行重型車輛訪問都需要具備IAP的嚴格性。讓我們超越它。目前，道路管理人員和監管機構表示，我們需要基于證書的證據數據（稱為第3級），并且只要您說它對車輛中的設備而言意味著什么。然而，運輸和基礎設施委員會（TIC）批準的新申請，包括我在LBRCA會議上討論的道路基礎設施管理（RIM）應用，為道路管理者和監管機構提供了16項新舉措，可以使用其他工具，而不僅僅是IAP。這就是為什么我說當你需要一把螺絲刀時不要用錘子。您可以看到道路網絡的相似性，還有高速攝像機，紅燈攝像機和交通攝像機。速度和紅光攝像機具有高度的完整性和立法基礎，可用于合規性目的。但是，如果您只想監控網絡上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當您查看遠程信息處理時，如果您只是想使用遠程信息處理來收集，匯總和去除數據以用于道路網絡管理，那么您不需要IAP作為監管遠程信息處理應用程序 - 相當于高速攝像機。但是，如果您只想監控網絡上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當您查看遠程信息處理時，如果您只是想使用遠程信息處理來收集，匯總和去除數據以用于道路網絡管理，那么您不需要IAP作為監管遠程信息處理應用程序 - 相當于高速攝像機。但是，如果您只想監控網絡上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當您查看遠程信息處理時，如果您只是想使用遠程信息處理來收集，匯總和去除數據以用于道路網絡管理，那么您不需要IAP作為監管遠程信息處理應用程序 - 相當于高速攝像機。 PM：這是否應該使IAP和其他遠程信息處理應用對運營商和道路管理者更具吸引力？ GH：在我個人看來，IAP有時被用于錯誤的原因，這導致了挫敗感，而不是技術，但數據被收集的原因以及如何使用它。對于IAP沒有做什么也有挫折感，這很公平，因為IAP旨在管理合規性。如果車輛離開路線，則生成基于例外的報告。就是這樣。如果你想要它做其他的事情，比如收集大量車輛的數據，車隊網絡管理，車輛行駛地點的映射，旅行時間，擁堵，那么我們正在談論技術的不同應用而不是IAP。換句話說，當我們談論遠程信息處理時，它類似于在電話上談論不同的應用程序。 PM：IAP是否被技術發展所取代？ GH：不會。如果你今天看看通過IAP提供的技術和服務，那么即使在兩三年前，它們還要輕松一些。IAP不是一種獨立的技術，它采用相同的技術，只是采用不同的法規來支持其操作，對安全性和校準以及數據收集和使用方式等因素進行不同的檢查和平衡。 PM：未經批準的設備或系統是否存在任何問題？ GH：我們推動開放技術市場，我們與整個遠程信息處理行業的供應商密切合作，并舉行兩年一度的Telematics工業集團（TIG）會議，這些會議涉及的市場范圍更廣泛，而不僅僅是經過認證的供應商。我們知道有些提供商出于各種原因，不提供3級認證的監管服務，并且他們已經做出了自己的業務決策，而不是在那個領域。有一小部分人在真正的高水平上運作，然后你就擁有了其他所有人。它可以追溯到您希望如何使用遠程信息處理。使用數據并推動您需要的保證級別。 PM：歐盟已經為一些常見的遠程信息處理平臺立法，以便各種卡車品牌可以相互通信。這是我們應該考慮的事情嗎？ GH：我們已經融入這些國際發展，TCA是國際任務組的一部分，專注于協調。我們的角色扮演了代表澳大利亞在國際空間的需求。 PM：你怎么看五年后的遠程信息處理？ GH：我認為我們將看到更多的OEM遠程信息處理設備成為車輛的標準配置。我認為我們已經看到了一種轉變，即改裝設備的日子將變得不那么常見。它將由制造商自己驅動，他們可能不希望第三方電子設備安裝。今天有很多供應商，我們將看到市場上的合并越來越多。無論政府或TCA是什么，都有大量投資流入這個遠程信息處理行業，現在它是一個跨國企業，而不是10年前的小型初創企業。

武漢物流新聞——《武漢市客運出租汽車管理條例》明年1月1日施行

武漢市人大常委會11月14日宣布，《武漢市客運出租汽車管理條例》經2018年6月26日武漢市第十四屆人民代表大會常務委員會第十三次會議通過，2018年7月26日湖北省第十三屆人民代表大會常務委員會第四次會議批準，將于2019年1月1日正式施行，將巡游出租車和網約出租車同時納入管理。 《條例》中明確規定：駕駛員有下列情形之一的：議價、拒載、途中甩客、故意繞道行駛的；未按照規定的計程計價方式和標準收費的:在機場、火車站、客運碼頭、長途客運汽車站、旅游景點等地違規攬客、不服從管理的;未經乘客允許另載其他乘客等，處以二百元以上二千元以下罰款:情節嚴重的，由交通運輸管理部門吊銷其從業資格證。 此外，《條例》明確，駕駛員未隨車攜帶從業資格證、巡游車道路運輸證或者網約車運輸證的；未保持車身內外整潔的；在車內吸煙或者營運中進食的；未按照乘客意愿使用空調、音響等服務設備的，由區交通運輸主管部門責令改正，并處以50元以上200元以下罰款。 針對社會普遍關注的網約車安全問題，《條例》規定網約車平臺公司應當建立對營運車輛、駕駛員的審查制度，不得向未取得經營許可的車輛或者駕駛員提供網約車營運服務信息對接;保證線上約定服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致；網約車平臺公司應當向交通運輸管理部門實時準確傳輸車輛管運信息，設立24小時服務投訴、舉報咨詢電話，并對服務過程中發生安全責任事故致乘客受損害的，承擔先行賠付責任。如果違反以上條例規定，將處五千元以上一萬元以下罰款;情節嚴重的，處一萬元以上三萬元以下罰款。網約車平臺公司及駕駛員違法使用或者泄露乘客個人信息的，處以二千元以上一萬元以下罰款；網約車平臺公司連續二年年度服務質量信譽考核等級評定為不合格的；接入未取得網約車運輸證的車輛，受到三次以上行政處罰的;線上約定服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員不一致，收到三次以上行政處罰的；將被吊銷其網約車經營許可證。

武漢物流——武漢船機簽訂國內最先進海上風電運維平臺關鍵裝備合同

近日，武漢船機與福建馬尾造船簽訂合同，為1艘600噸級自升式海上風電大部件更換配套120噸全回轉起重機、液壓插銷升降系統以及樁腿樁靴等關鍵裝備。 據了解，該平臺用戶為福建海上風電運維服務有限公司，該平臺是迄今為止國內自主設計建造的各項指標最為先進的海上風電大部件更換運維平臺，各項性能參數處于國內領先水平。供應商。 近年來，武漢船機共交付各類海工平臺關鍵核心設備升降、起重、推進等30多套，其中為8座風電安裝平臺配套提供設備，并成功整船交付8座多功能自升式輔助平臺。本項目合同的成功簽訂標志著該公司在海上風電安裝及運維平臺關鍵裝備集成配套領域邁向高質量發展階段，進一步夯實了武漢船機從單臺設備供應商到系統集成與總包建造商重要轉變的堅實基礎，推動公司從生產型制造企業向服務型制造企業轉型升級，也將對我國海洋工程裝備技術提升，做大做強起到積極推動作用。

武漢物流公司_陽邏港打造長江內河首家綠色港口示范碼頭

武漢物流公司——武漢國際集裝箱有限公司（陽邏港一期碼頭） 在8月31日上午首批3輛運營純電動集裝箱卡車投入運營。兩個多月后，11月12日，專家組對投入運營一個多月的純電動集卡車進行評審，經過評審認定，純電動集卡車每月比柴油集卡車節約1.4萬元，一年可節約費用約16.8萬元。陽邏港一期碼頭先后對用電機器和設備全部進行動力改造，采用新能源系統，全力打造長江內河首家綠色港口示范碼頭。 為深入貫徹落實中央和省、市關于生態長江、綠色航運建設的戰略部署，全面貫徹“生態長江、綠色港航”重要舉措，卓爾控股旗下的武漢國際集裝箱有限公司今年8月31日投入3臺純電動集卡車運輸，平均每次充電完成后可持續生產作業約5小時，經過兩個多月的試運行，收到較好的效果。專家初步評審認為，僅燃料一項，每臺純電動集卡車比內燃機集卡車節約成本12157元。綜合其他成本計算，每臺純電動集卡車每月比柴油集卡車節約1.4萬元，一年可節約費用約16.8萬元。 從排放廢氣比較，每臺內燃機集卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺純電動集卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺集卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。 武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木介紹說，公司原來一共有12臺柴油集卡車，均為型號較老的東風紫羅蘭型半掛拖頭，現在已經完成12臺純電動半掛拖車更新，原有傳統柴油動力集卡全部淘汰。 為建設綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司打造綠色港口，對集裝箱龍門吊混合動力系統改造。龍門吊是碼頭堆場的主力裝卸作業設備，原來以柴油為主的動力方式，柴油機功率配置大、且設備待機時間長燃油消耗大。龍門吊混合動力系統改造將小功率柴油發電機組和大功率鋰電池結合作為龍門吊的主要動力源，使得柴油機功率大幅度地降低。陽邏港一期碼頭共有9臺集裝箱龍門吊，該混合動系統改造后單臺RTG節油率可達60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。 武漢國際集裝箱有限公司還對進行碼頭岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統，采用一拖四方式，岸電系統工程具體包括岸邊供電箱以及智能監控管理系統，為陽邏集裝箱碼頭三個集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業期間日常用電，取代傳統船舶發電機組自發電，達到船舶靠港零排放效果。該項目2017年12月25日完成交工驗收并投入使用，每年可減少二氧化碳排放約4300噸。 武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木說，通過對碼頭的主要用電機器如集卡車、龍門吊以及岸電設施的改造，一共減少二氧化碳排放5733噸，打造長江內河首家綠色港口示范碼頭。

武漢物流新聞——公路橋梁突發事件應急演練活動在咸寧赤壁市舉行

11月13日，全省公路橋梁突發事件應急演練活動在咸寧赤壁市107國道三眼橋舉行。省交通運輸廳、省公路局、市交通運輸局、市安監局、咸寧市軍分區、赤壁市政府等單位領導蒞臨現場觀摩。全省各市州分管應急工作的副局長、應急工作人員，咸寧各縣市區公路局長及相關人員參加了觀摩活動。 此次應急演練活動通過模擬情景，完整呈現整個應急過程。暴雨降臨后，養護巡查人員發現107國道赤壁段三眼橋被暴雨沖垮，交通中斷。險情發生后，赤壁市公路局經向市公路局請示，立即啟動公路橋梁三級應急預案。路政保障隊15名路政人員協同交警趕往目的地，擺放安全警示標牌，疏導交通，指揮繞行。養護保暢隊趕赴現場進一步勘察，經過偵測報告急需18米長的鋼橋架設備。鋼橋架設隊30人集結出發；機械作業組調集機械設備；物資保障組立即運載ZB-200型號鋼橋到指定現場，只歷時二十多分鐘，鋼橋成功拼裝。 本次應急演練架設的鋼橋采用的是ZB-200型裝配式公路鋼橋，是一種可分解、能快速架設的、主要用于各種車輛通過江河、溝谷等障礙，并可在危橋、斷橋上架設橋上橋及道路搶修時應急使用的制式橋梁，是我國公路交通應急保暢的主戰裝備，在應對公路橋梁突發事件、自然災害和社會安全事件中發揮著不可替代的作用。 鋼橋架設過程中，橫梁組負責配合吊車搬運安裝橫梁；連接組負責安裝斜撐、支撐夾、抗風拉桿、加強拉桿等工作。隨后鋼橋落座，端柱安裝在橋梁的兩端。緊接著橋面組負責搬運、安裝橋面板等，人力配合吊車將橋梁平穩而緩慢的向前推進，直達對岸。橋梁落座完成后，安裝橋板，至此橋梁的架設工作全部完畢。經技術人員檢測符合通載要求后，咸寧市公路局指示開始通載，此時一臺臺應急車隊依次通過，以昂揚的精神狀態投入到交通應急搶險戰役中去，確保路暢橋通。 省交通運輸廳交戰辦副主任曹翃評價此次演練活動各參訓參演單位高度重視，方案制定科學合理，演練完成了預定方案的所有內容，完成了演練實戰的各項任務，達到了演習的預期效果。她希望各單位認真總結此次演練工作，進一步提高演練的實戰性和科學性，進一步結合新形勢，適應新要求，提高訓練和演練的科技含量和信息化水平，進一步提升對習總書記軍民融合深度發展戰略重要論述的理解和認識，推動交通領域軍民融合、交通戰備以及應急保通各項工作的開展。 省公路局副局長謝俊杰在總結應急演練成果時強調，要認真總結經驗，演練成果要固化，應急隊伍要優化，應急能力要強化。要搞好平戰結合，堅持應急管理常態化，注重強化責任落實，強化隱患排查，強化應急保障，提高應急響應能力，真正建立起一支訓練有素、指揮科學、反應迅速、戰斗力強的應急處置隊伍，確保全省公路橋梁安全暢通。

物流新聞——景德鎮機場：通過2018年“平安民航”建設考核

10月30日--31日，由民航江西監管局空防處顧奇處長帶隊的檢查組一行7人來到景德鎮機場，開展“平安機場”建設考核。 經過簡短的考核見面會后，檢查組一行分3組對景德鎮機場、景德鎮機場公安分局、中航油景德鎮供應站及民航江西空管中心景德鎮臺站等進行了對標、實地檢查和考評。在31日的考核反饋會上，檢查組首先通報了對景德鎮機場2018年“平安民航”建設考核情況，組長顧齊代表檢查組對景德鎮機場“平安民航”建設情況進行了點評：他首先充分肯定了景德鎮機場2018年“平安民航”建設取得的成績，同時對存在的不足提出了整改意見和建議。 分公司總經理胡秋良代表機場發言，他首先用“感謝、感激、感動”三個詞表達了對檢查組工作和顧齊處長點評的敬意和感謝，同時表態，機場今后要：1、高度重視“平安民航”建設，在制度體系建設、崗位設置等方面多下功夫;2、將“平安民航”建設真正納入機場日常安全管理工作中，以建促提高;3、加強與相關單位的協調、溝通與配合，形成合力保平安;4、加快安保設施的對標完善工作;5、用心工作!認真工作!積極對待檢查組提出的問題，立行立改，不斷自我完善自我提高，促進機場“平安民航”建設工作上新臺階。

物流新聞——高鐵復興號首開快遞車廂 鐵路首推冷鏈快遞服務

11月10日，京廣高鐵北京至長沙G83和G506次列車首次推出快遞車廂，推出京湘快遞定時達服務。同時北京到上海、北京到成都間也是首次推出了鐵路冷鏈快遞，多種快運服務應對物流高峰。 11月10日上午8點55分，北京西開往長沙南的G83次復興號列車上，首次設置了物流專用車廂，專用車廂裝運了2000件快件，比以往高鐵快運專柜的裝載量提高了近10倍。北京和湖南兩地間，每日可實現5噸快件的快速直達。 中鐵快運公司快運部部長 王洪光：“我們將繼續按物流周期特點和消費者反饋，將復興號專用車廂的運作經驗和組織模式，在京廣線、滬昆線、徐蘭線等有需求的線路復制和推廣?！?除了復興號首次設置了物流專用車廂，在這個快運高峰周期，北京到上海、北京到成都之間還首次推出了鐵路冷鏈快遞服務。 京鐵物流中心新聞發言人 李浩：“利用我們自己開發的無源冷藏技術，為鮮活產品提供一個恒溫的保障?？梢栽?到6(攝氏)度保存110個小時，完全符合客戶對冷藏產品的需求?！?據了解，今年的快運高峰期，鐵路總體運力資源投放創歷年新高，日均綜合運用高鐵載客動車組700列、預留車廂的高鐵載客動車組132列、高鐵確認列車20列、普速旅客列車行李車350列、特快貨物班列4列。其中專門用于“高鐵極速達”服務的高鐵動車組達到400列，通達58城市。

湖北物流——湖北黃石“三結合”建設全域交通網

為迅速補齊農村公路交通基礎設施短板，近年來，大冶市以精準扶貧、新農村建設、城鄉交通一體化為載體，堅持“三個結合”建好農村路，使農村公路與優化城鎮布局，農村三產融合，農村經濟社會發展和農民安全便捷出行相適應。 與美麗鄉村建設相結合。2017年，結合“黨建引領·活力村莊”活動，全市新建農村公路141.81公里，加寬路面94.95公里，大修工程69.89公里，工程概算總投資近億元，使得農村公路在提檔升級上邁出堅實的一步。 與精準扶貧相結合。加大對扶貧村修建組公路扶持力度，路面建設達到3.5米以上的公路，補助資金由每公里10萬元提高到20萬元。在2016年已建扶貧路69公里的基礎上，2017年安排80公里農村公路改擴建計劃，重點解決貧困村的“斷頭路”“卡脖子路”，實現互聯互通、鎮城小循環。2018年安排66.05公里農村公路改擴建計劃，重點解決貧困村的“產業路”“卡脖子路”，互連互通，區域循環。 與發展旅游產業相結合。打造“一區兩園七朵金花”的生態旅游格局，先后修建新建小雷山、梅紅山、龍鳳山風景區，靈鄉農民公園、茗山園博會及劉仁八果蔬博會路網和上馮九古奇村、保安沼山、金牛金華山莊等農村旅游公路206公里，為發展全域旅游提供堅實基礎和良好條件。

物流新聞——外高橋造船與8家外企簽采購協議

11月6日下午，在首屆中國國際進口博覽會舉行的中央企業交易團中船集團交易分團集中簽約儀式上。外高橋造船副總經理周琦、總經理助理孫向東作為簽約代表參加中船集團交易分團集中簽約，中船集團黨組成員、副總經理孫偉出席并見證簽約。 外高橋造船與Framo AS、IntergraphCorporation、Daihatsu、ABB、YANMAR等8家外方供應商在現場進行了集中簽約，共簽訂包括FPSO設備、民船設備及郵輪鷹圖軟件在內的8項交易協議及合同。 此次簽約充分體現了公司與外資外商在智能高端裝備、服務貿易等領域開展深度合作，在貿易自由化、經濟全球化的發展機遇下，外高橋造船在中船集團高質量發展戰略綱要的指引下，將與各供應商一起攜手并進，建立長期的、更深入的合作關系，實現優勢互補、互利共贏。 中船集團公司相關領導及負責人作為見證嘉賓出席交易分團集中簽約儀式。